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每周6台发动机进厂?他们是如何hold住的

楼主:珠海摩天宇 时间:2018-03-09 19:58:58

进入2017年

摩天宇人的共同感觉就一个字:

忙!


有多忙?

以前是完成一台发动机,紧接着下一台。现在是这台发动机还没处理完,下一台又到现场。发动机进厂量从原来每周4.5台,增长到了


每周6台发动机!



该如何应对这种高强度的生产任务,实现平稳过渡?负责核心机维修的TE40有着自己的小窍门。


窍门一:生产时间表
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生产计划部门分配给核心机的组装周期是12个班。 在这12个班里,需要完成HPC  rotor、front stator、rear stator、combustion的组装放行和核心机组装放行。如此多的EMU如何安排才能在既定的时间点完成任务?这是TE40经理郭岚盛经常面对的问题。


针对这个问题,他与TE40/50领班一起制定了一份详细的核心机组装时间表。整个核心机的组装周期以HPC  rotor的装配为时间轴, rotor装配4个班,平衡打磨3个班,module检查放行1个班,core组装放行4个班,共12个班,其余EMU 的工作在这个时间轴上同时开展。


有了这份时间表,TE40部门每天的工作都根据它来安排,其他部门的EMU 也根据这个时间表安排工作,充分衔接好各单元体的生产进度,确保核心机组装工作平稳进行,有效缩短了等待时间。


窍门二:交叉培训
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随着发动机市场的不断变化,公司的V2500发动机维修业务急速增长。原有的V2500授权人员明显不足。若现在招聘补充,需要1年后才能缓解状况,并不能很好地应对燃眉之急。


为此,TE40加大了交叉培训的力度,基于公司相同的流程系统,让拥有CFM56授权的、成熟的level 2机械员和检验员去学习V2500维修技能。他们具有丰富的经验和强烈的质量安全意识,对公司流程熟悉,只要能掌握具体的技术标准就能开展工作,学习时间相对短,能快速弥补人员不足的问题。V2500原有授权人员18人,经过交叉培训,现已达到24人,目前还有两名CFM56授权人员正在培训。


窍门三:工作前移
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公司生产任务是波动的,当某一机型任务不饱和时,TE40会向PF航材部门寻求航材信息,把材料齐全的单元体提前拿出来组装。若单元体不齐全,就把耗时久、容易出现技术问题或工具容易冲突的部件拿出来装配。CFM56经常因为Run out问题而返工组装,V2500经常因为装配工具冲突而等待,我们就仅把寿命件(LLP)先拿出来先装配,等到有正式计划时,就有更多时间和人员做其它单元体或发动机,促使车间生产处于良性循环。


窍门四:制定Finding跟踪清单
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随着客户对产品维修的要求越来越高,维修也越来越精细化,超出客户原有预期的部分(finding)也越来越多,需要同客户沟通,确认是否同意提升维修深度才能进一步开展工作。这就导致很多件滞留在车间,占用工具和场地。为了及时督促解决这些finding,为后面的发动机做好准备,TE40制定了自己的finding跟踪清单,每天清理滞留在现场的件,询问相关人员,记录进度情况,达到第一时间处理问题。


经过这几个方面的努力,TE40的生产进度和质量控制一直处于平顺安稳状态。


你们get到了吗?


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